前世我国的高铁里程数据非常的漂亮，但是高铁线路的利用率在他看来并不高，这在他看来属于严重的资源浪费。

这也是为什么赵一在一开始就将瞄准了高铁的人货两用，并且针对里面的问题展开专门的研究，以提高铁路线路的利用率。

目前他提供的智能调度技术，能够大幅度的提高线路上面运行的车辆密度，大幅度增加运输量，这为提高线路的利用率创造了很好的机会。

但是仅仅只是用于人员运输，也许没有那么多人，运量不够，再先进的调度系统也无济于事，而这多出来的运力，用来运输货物是再好不过了。

“说说你的看法，为什么由商通贸易公司来承包货运业务？”首辅等到大家都思考的差不多了，开口对赵一问道。

听到首辅开口，赵一整理了一下思路，说道：“增加我国铁路线路的利用率，既能够进一步发挥铁路运输优势，同时又能够进一步降低铁路运营成本。

但是我国在相当长一段时间内，铁路运输仅凭人员运输业务，是无法达到饱和状态，这就会造成很大的资源浪费。

也就是说，为了增加铁路线路的利用率，提高铁路运输对我国经济发展的作用，开展铁路货运业务是势在必行。

而目前我们建设的高速铁路，采用的建设标准很高，不仅可以满足人员运输的需要，也能够满足绝大部分货物运输的需要。

只是目前居于货运列车的动力系统还在研发当中，星空动力公司正在全力攻关，等到高速货运列车动力系统研发完成之后，高速货运列车的整体研发也就是水到渠成的事情。

我之所以建议有商通贸易公司来承包铁路货运业务，一方面是因为商通贸易公司在全国的货运业务非常的庞大，而这些目前只能是依靠水运和公路运输。

水运的量虽然大，成本也比较低，但是速度非常的缓慢，只能是运输一些对时限要求不是那么苛刻的货物。

公路运输虽然速度相对较快，但是和高速铁路相比还是差很远，并且运输量非常的有限，将来只能是作为远距离货物运输的补充。

商通贸易公司在全国的物流体系非常的庞大，关联的工商业企业同样非常的庞大，这就说明商通贸易公司本身的对高速铁路货运的需求非常的急迫。

另一方面也是由商通贸易公司特殊的地位决定的，商通贸易公司在全国各地修建了大量的仓储基地和物流基地，逐渐成为全国货物流通的中转站和关键节点。

这会带来两个优势，第一个优势就是商通贸易公司拥有足够的货物运输业务量，能够在单位时间内最高效率的配置物流计划，能够最大限度的节约资源。

第二个优势就是凭借遍布全国的物流仓储基地，可以做到全国物流无缝衔接，可以在照顾人员运输业务的同时，不会因为货物运输业务耽搁铁路网络整体运营状态。

这个应该比较好理解，仓储物流基地多，就意味着不会造成物流拥堵的情况，而且随时可以及时调整货运调度计划，同时也能够做到铁路线路货运覆盖范围最大化。

刚才也说了，商通贸易公司的电商平台马上要开始上线了，到时候快递业务将会呈现爆炸性的提升，而快递对时效性的要求就比较高，同时量也非常的大。

可能各位对此没有太直观的认识，五年内，我国的日快递包裹将会达到上亿件，10年内可能会达到日快递包裹10亿件，这是多么庞大的数字。

而且快递多少时间能够到达用户的手中，直接决定着电商平台的发展状况，隔日达将会是普遍状态，太长会影响消费者的购物体验。”

其实商通贸易公司会让用户选择使用什么时效的物流服务，因为越高效的物流服务自然意味着成本的提高，而消费者能够忍耐的限度是不一样的，不可一概而论。

到时候肯定会有许多的消费者为了节约物流费用，而选择公路运输，所以赵一说的这个数字肯定有稍微夸大的成分。

但是就算是有夸大，最后也相差不会太大，随着民众的经济实力和生活水平的提高，对于较为高成本的物流费用，也逐渐能够承担得起，不会有太大的感觉。

“你说的这些固然有一定的道理，如果非要开展铁路货运业务，以商通贸易公司现在的体量，确实是一个比较合适的合作对象。

不过这件事情没有先例，我们还需要开展研究工作，而且目前高铁建设才刚刚开始，现在决定还为时尚早。”一位领导说道。

这话也没错，赵一提出这茬，也不是非要现在就要给出确定的答复，他只是提出这个建议，好让领导能够将解决的思路往这边靠拢。

高铁建设成本巨大，为了能够让百姓普遍坐得起，票价不会很高，想要收回成本短期内是不可能的，到时候，铁道部就需要开通脑筋提高营收了。

只要他们能够想到这一点，自然就会记起来他这次的提议，这是合则两利，分则两害的局面。

不过为了说明自己没有太大的私心，他还是说道：“这当然没有问题，其实商通贸易公司参与进来，我还是承担了一定的损失。

大家都知道，我还投资了全国的高速公路建设，目前国内的私家车数量可是不多，收入大头还是依靠货物运输。

如果大部分公路运输转到铁路线路上来的话，对我投资的公路网络的盈利能力可是影响不小。

在这种情况下，我还是建议商通贸易公司参与到铁路货运业务当中来，实在是觉得这种合作，对我国经济发展推动-->>

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