超高速列车速度非常的快，就算是从京津两地来回一趟，花费的时间也不到一个小时，这还是中途站点比较多的情况下，两地的方便程度是之前不敢想象的。

回到家之后，赵一就给商通贸易公司的贾思琪打了个电话，将这边达成的初步结果告诉她，让她组建专门的团队来处理此事。

如果事情谈判的进度比较快的话，那么他们还需要尽快组建专门的铁路货运运营子公司，专门处理铁路货运业务。

而且还需要和他们旗下的其他物流公司进行系统联合对接，形成海陆空三位一体交通货物运输体系，打造高效便捷的现代化立体物流网络。

可能前面的文字描述还不够客观的反映出来商通贸易公司的物流网络到底有多繁忙，这里就说一个事实，那就是路面上跑的物流车辆当中，10辆就有7辆以上属于商通贸易公司旗下的。

正是因为如此，赵一前面才反复的强调商通贸易公司在我国经济发展当中发挥的巨大作用，是我国经济发展流通的中转站。

将相关事宜简单的跟贾思琪交代之后，赵一就不在管这些事情，因为他们在这些方面做得肯定比自己好，自己瞎出主意反而容易坏事。

商通贸易公司可不仅仅只是一个简单的卖货企业，也不是简单的一家连接生产端和销售端的贸易公司，他们的专业程度可是非常的高。

举一个很简单的例子，商通贸易公司内部有专门的商业研究中心，他们在内部出版和发行的相关商业运作书籍和资料，不仅仅是内部员工的必学材料，甚至还成为国内大部分高校的商业相关专业的教材之一。

甚至就连中国教育公司也会在他们的课纲里面大量的引用商通贸易公司的商业研究成果，对我国现代化商业发展起到了巨大的作用。

甚至毫不夸张的说，商通贸易公司是我国现代化商业运作模式的启蒙老师，是我国这么多年经济现代化的指路针，其地位不可谓不重要。

当然，商通贸易公司之所以要专门研究商业运作，并且成立专门的研究机构，主要的目的还是为了更好更快的发展自己的业务。

不过，不管是出于什么目的，商通贸易公司的商业研究成果确实对我国现代化商业发展起到了举足轻重的作用，他们在这方面的影响力是一般人无法想象的。

商通贸易公司凭借着这些出色的研究成果，运转着工作人员达到几千万以上、国内资产规模达到5万亿元以上、国内年产值也是达到几万亿元的经济体。

如果在商业运作、企业经营、人员管理上面没有建树，是不可能完成得了这样的壮举，这还没有算上他们的海外资产，不然更加吓人。

正是有着庞大的业务支撑，让商通贸易公司见识到了形形色色的案例，他们将遇到的问题都会收集起来进行专门的研究，成果自然非常的丰厚了。

像高校的教授，就算是有大量的实践经验，但是和商通贸易公司整体比起来，简直是大屋见小屋，根本不值得一提。

可以说，经过商通贸易公司培养出来的员工，基本上都属于该领域的精英人士，不管是能力还是理论素养，远远超过其他同行企业。

所以赵一现在自认为在商业运作领域，自己完全不是商通贸易公司那帮人的对手，这也是他不想插手具体事务的根本原因之一。

可能和铁道部的合作对其他企业来说是一项重大的工程，但是对商通贸易公司来说，其实算不得什么，还没有他们之前建立的物流体系来的复杂。

至于各大火车站场地的运营业务，对商通贸易公司来说，更是小菜一碟，在他们整体运营业务当中，根本就排不上号。

别看中国房屋公司在全国各地大肆拿地盖大楼，似乎很爽很叼，其实他们建设起来的众多商业楼盘，最后的运作还是要交给商通贸易公司，他们只是收点租金而已。

因为以目前的城市化建设规模，没有任何其他企业能够在较短的是内，将这么大面积的商业地产运作起来，只有商通贸易公司有这个实力。

只是商通贸易公司的业务种类太多，子公司更是多如牛毛，造成他们在普通民众眼里没有一个整体的印象，名气比起北极星公司这种统一品牌标识的企业来的差远了。

甚至普通民众如果不刻意观察的话，根本就感觉不到商通贸易公司在他们的生活当中存在过，殊不知他们生活工作的方方面面都离不开商通贸易公司提供的服务。

说实话，如果不是赵一在商通贸易公司管理当中大规模使用智能管理系统的话，他还真有点担心这样的庞大经济体未来会面临失控的风险。

这不是无的放矢，如果没有智能管理系统的大规模使用，任何一个人上来都不敢说能够将这家企业运作的如臂指使，就是贾思琪作为其创始人，也不敢说这种大话。

只要企业还在依赖于智能管理系统来进行企业运转，他就不会太过担心，到时候真的出了点意外，他可以迅速让初级人工智能接管过来，让企业能够安稳的运转下去，不至于出现分崩离析的风险。

也是因为商通贸易公司体量庞大、业务复杂、位置重要，虽然每年创造的利润完全不输于他旗下的其他利润上缴大户，但是他还是很少从商通贸易公司拿钱出来。

他平时统计自己旗下上交利润情况的时候，都是将商通贸易公司排除在外，因为在他看来，相比起他们上缴的巨额利润，他们的稳定运行更加显得关键。

他旗下其他企业如果出了问题，也就是影响单一行业，就算是造成-->>

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