他对于商通贸易公司的创新能力还是认可的，前面的无人机不说，就是整合国内出行旅游业务，也是做得相当的不错。

本身商通贸易公司旗下的酒店服务、餐饮服务、超商服务等就已经是相当的厉害，在整合国内的其他这些资源，基本上就构成了旅游要素中的目的地的资源了。

同时自己的兄弟公司就是国内乃至国际数一数二的航空巨头，加上自己旗下的商业运输大巴资源线路也不少，这些已经具备了整合出行工具资源。

而且他们和铁路部门进行了多轮相关谈判，近期可能就会签署铁路货运业务承包运营合同，和铁路部门已经是相当的熟悉了。

可以说，他们是国内最容易整合出行目的地资源和出行工具资源的企业，事实上他们也已经意识到了这个问题，相关的工作已经完成的差不多了。

他们内部的出行互联网软件他也看了，做的非常的不错，用户出行只要使用这款互联网产品，基本上就能够搞定一切。

这款互联网产品，比起前世的携程等拥有的功能和服务还要丰富，不仅满足旅游出行需求，各种商务出行所需要的所有环节，都能够给你安排的明明白白。

商通贸易公司将会围绕这款互联网平台打造国内出行一站式服务，提供高效、质量、价格合适的出行方案，既为用户节约了时间，也为用户节省了资金。

前世虽然这方面的做的也还可以，但是很多问题也是一言难尽，什么大数据杀熟、服务前后不一致等等，旅游乱象更是数不胜数。

而商通贸易公司来做这一块，就不会出现这样的问题，一方面是赵一对旗下企业的要求很高，绝对不允许出现超越商业诚信之外的行为，避免带坏国内商业环境。

另一方面作为国内超级巨头，也不会在乎这么一点利益，相较于这种蝇头小利，他们更在乎的长久利益，经营口碑一直是商通贸易公司的服务特色。

别看商通贸易公司已经是国内超级垄断巨头，但是却并没有让消费者和国内的企业因此憎恨他们，甚至很乐意和商通贸易公司合作，实现双赢。

等到一年半载之后，国内的出行服务基本上走上正轨，各方面条件成熟之后，就会开启国家化布局，这是一家致力于国际化企业必然的选择。

至于其他国家的互联网企业会不会模仿，因为他们已经模仿了不少的产品了，对于这件事情，不管是商通贸易公司还是他都不怎么在乎。

因为出行服务看上去并不难，不就是一个程序软件，其实里面的技术含量并不低，在这个年代，想要开发出来这样的一套系统，并不是一件容易的事情。

首先就是大数据处理技术，目前还是他旗下的杀手锏技术，不管是什么互联网应用，只要数据量提上来之后，都会绕不开这个关键技术，不然根本就运作不下去。

而想要做好出行，或者是做得好的出行服务，必然伴随着大量数据的产生，如果没有大数据处理技术，不说系统崩溃问题，就是提供服务的速度也难以让人承受的。

其次就是相关算法的支持，想要从众多选项里面为用户提供最优出行解决方案，并不是一件容易的事情，这背后是需要非常先进的算法支持。

最后就是人工智能技术的应用了，这里面既有商通贸易公司自己研发的人工智能核心，也有兄弟企业的人工智能服务接入，从而形成一套自动便捷的服务数据链。

这些技术整合在一起，让用户使用起来，感觉就是随心所欲，和使用前世传统的互联网应用具有完全不一样的体验。

不过出行服务国际化道路当中，技术并不是关键，关键在于能够整合各个国家的出行资源，就像国内做的一样，如果当地服务企业不配合，那做起来就事倍功半了。

而且就算是勉强整合了，能否做到如国内这样如臂指使，也是一个问题，如果各方配合不足，会让平台用户对平台服务产生严重的不信任感。

不过这些都不需要他操心，虽然国际化之路必然是困难的，但是商通贸易公司也不是吃素的，有很多方法和足够的资源来做好这一块业务。

不过从出行服务领域，赵一联想到本地服务领域，目前这一块还没有其他企业做，而商通贸易公司做这一块也是合适的。

不过就时机而言，其实本地服务平台的建立还不是特别合适，因为目前城市化建设才刚刚开始没有多久，城市变化速度非常大。

这就给他们的服务带来很多的不稳定因素，加上流通人员非常多，法律法规不健全，会带来很大的问题。

不过赵一还是将他的这个想法说了出来，因为他不想今后的本地服务平台和前世的58同城一样，做的实在是太烂了，他都不想去吐槽。

虽然现在时机不是很合适，但是现在将基础工作做起来，做扎实，等到觉得能够给消费者提供高质量服务的时候，再推出来也不迟。

像前世那样的本地服务平台，就真的只是个平台，鱼龙混杂的信息，只要给钱就能上，让很多消费者上当受骗，这样的平台其实完全没有价值了。

对星空动力公司，赵一比较关心就是他们的货运高速铁路动力系统什么时候能够出来，因为这关系到商通贸易公司和铁道部门的合作。

去年，星空动力公司也算是发展较为迅速的一年，业务增量主要还是来源于国内电动汽车市场爆发，以及造船业务的持续活跃。

至于他们的飞机发动机业务，虽然有所增加，但是只能算稳定，想要爆发基本上很难，-->>

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